Воздушный грузовик: почему дирижабли рано списывать со счетов

Александр Гомберг, инженер-конструктор кафедры 105 «Аэродинамика ЛА» Московского авиационного института, рассказал газете «Известия» о том, как гиганты воздухоплавания могут послужить космосу и отдалённым районам страны.

В Центре подготовки космонавтов предложили использовать дирижабли для поиска и спасения космонавтов после планового или аварийного иян, а целый флот из 10 воздухоплавательных судов.

Предполагается, что технические характеристики машины позволят поднимать и втягивать внутрь гондолы или транспортировать на внешней подвеске вернувшийся после полёта спускаемый аппарат перспективного российского пилотируемого корабля «Орёл» вместе с экипажем.

По словам автора, сотрудника Центра подготовки космонавтов Ю. А. Гагарина (ЦПК) Игоря Куликова, современные самолёты, которые используются для патрулирования, перевозки личного состава и спецтехники, «не располагают возмоьснных аэродромных площадок (аэродромов определённого класса), обладают ограниченным временным ресурсом непрерывного нахождения в воздухе и не могут осуществлять полёты в режиме «зависания». «Вертолёты, в том числе тяжёлые, имеют существенные ограничения по грузоподъёмности, дальности и продолжительности полёта и также часто требуют сложной дорогостоящей наземной обеспечивающей инфраструктуры», — уточне — /wp:paragraph —>

Вот тут и пригодятся дирижабли, которые обладают, по словам автора, рядом преимуществ: большая грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов; более высокая надёжность и безопасность, меньший, чем у самолётов и вертолётов, удельный расход топлива; сутками может находиться в воздухе и не нуждается во взлётно-посадочной полосе — только в причальной мачте.

По словам Куликова, подобные пилотируемые воздухоплавательные системы могут решать задачи по поиску и спасению экипажей на суше и на воде, а также осуществлять транспортно-логическое обеспечение работы удалённых объектов космической инфраструктуры, в том числе космодрома Восточный.Но пока ни самого корабля «Орёл», ни дирижабля, способного «подцепить» спускаемый аппарат, нет. По подсчётам эксперта, цена одного дирижабля из серии составит около 1,7 млрд рублей. Для потенциального флота понадобится как минимум два аэродрома: один на космодроме Восточный, другой — на Сахалине или на Камчатке.

Впрочем, по словам инженера-конструктора кафедры 105 «Аэродинамика ЛА» Московского авиационного института Александра сттв поиска и спасения космонавтов, действительно хотят использовать аэростатические летательные аппараты с большим временем и дальностью полёта. Они смогут поднять на борт спускаемый космический аппарат массой до 7 т.

«Для этой цели будет использован полужёсткий дирижабль нового типа с классическим силуэтом SW60000 „Небесный странник“, — уточнил в беседе с „Известиям“ специалист. — Как ожидается, первый дирижабль такого типа будет введён в эксплуатацию через 3–4 года».

Крейсерская скорость «Небесного странникч.аться на высоту 2 тыс. м, а максимальная дальность полёта такого дирижабля составляет 4 тыс. м.

Гость из прошлого

В XX веке дирижабли использовали для перевозки тяжёлых грузов, а в нескольких странах курсировали пассажирские «цеппелины». Дирижаблям доверяли трансатлантические рейсы, они летали над Северным полюсом (не без приключений, но всё же). В Первую мировую войну «небесные тихоходы» использовали для перевозки грузов, разведки и уничтожения объектов противника. Впрочем, габариты летательного аппарата были и серьёзной проблемой — слишком заметен для противника.

В годы Великой Отечественной войны дирижабли и аэростаты использовали для заграждения и корректировки огня артиллерии, подготовки десантников. Осенью 1945 года дирижабль «Победа» высматривал мины и затонувшие корабли на Чёрном море. Но затем о дирижаблях стали потихоньку забывать: что-то строили, но скорее какерИногда дирижабль с какой-нибудь рекламой зависал над выставочной площадкой, но на этом всё и заканчивалось: сложно было представить этих слабо манёвренных и медленных гигантов конкурентоспособными в мире высоких скоростей.

О возвращении дирижаблей заговорили в 2000-х годах. Так, для патрулирования, специального контроля линий электропередачи и трубопроводов, фото- и видеосъёмки, спасательных операций и VIP-туризма в России был создан дирижабль Au-30. Но вскоре у Au-30 часть функций отняли квадрокоптеры, катать туристов на сложной и дорогой технике тоже никто не решился.

Долетит до всех

Классический дирижабль уступает самолётам и вертолётам по скорости. Среди его недостатков также называют большую «парусность» — сильные порывы ветра будут особеня , разгрузки-погрузки. Но в стране, где сотни населённюттного сообщения, по мнению экспертов, дирижабли нужны.

«Интерес к дирижаблям связан с тем, что в полярных и арктических районах существующие транспортные средства (воздушные, водные и наземные) не могут в полной мере обеспечить грузовые и пассажирские перевозки, — отмечает Александр Гомберг. — Основные транспортные проблемы в этих северных регионах приходятся на летнее время, когда не работают «зимники».

По словам гендиректора транспортно-экспедиторской компании «Бедфорд групп» Владимира Ворошилова, гибридный дирижабль — реальная замена обветшавшим «кукурузникам» Ан-2. Кроме того, он сможет решить проблему транспортировки негабаритных конструкций — разбирать-собирасяaph —>

«В медвежьих углах страны, в населённых пунктах, где порой единственным средством транспорта является вызванный по рации вертолёт для спасения больного, грузопассажирский дирижабль себя сразу оправдает. Сравните — вертолёт Ми-8 потребляет 650–800 л авиационного керосина в час. Его аренда колеблется от 180 до 220 тыс. рублей за час полёта. По расчётам конструкторов, стоимость тонно-километра у дирижабля раз в пять меньше, чем у вертолёта», — отмечал эксперт в интервью изданию «Аргументы недели».

Кто первый

На днях британская компания Hybrid Air Vehicles представила серийную версию перспективного гибридного летательного аппарата Airlander 10. Внешне — дирижабль, но, по сути, летательный аппарат тяжелее воздуха. К слову, британцы бьются над ним уже восемь лет: периодически терпят неудачи, но продолжают работу. Сообщается, что Airlander 10 уже внесли в своту Первый гибрид разработчики надеются передать заказчикам уже в 2024 году.

Впрочем, у экспертов перспективы такой конструкции вызывают сомнения. В 2022 году наладить сборку дирижаблей намерены в Китае — в партнёрстве с французской Flying Whales. Прежде всего дирижабли хотят использовать для доставки грузов в районы с неразвитой инфраструктурой, а также для перевозки природных ресурсов из Арктики. Кроме того, воздушные гиганты могут быть использованы для налаживания экспортных поставок в страны Африки и Азии.

Пытаемся не отставать, хоть это и непросто.

«МАИ входит в консорциум „Дирижабли Якутии“: при поддержке правительства Республики Саха (Якутия) мы планируем начать опытно-коммерческую эксплуатацию наших дирижаблей серии SW грузоподъёмностью 16 и 32 т на этой территории для грузовых и пассажирских перевозок. Однако для этого понадобится создать и наземную инфраструктуру, — поясняет Александр Гомберг. — В комплекс входит один эллинг на 2–3 дирижабля. Ориентировочно он появится в районе аэропорта Маган в 20 км от Якутска. В других городах будут построены площадки с причальными мачтами. Для небольших отдалённых населённых пунктов будут использованы открытые пространства».

Источник: https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=111763

Для того, чтобы узнать полную информацию о члене клуба и задать свой вопрос, необохдимо авторизоваться.